Le remplacement des tachy intelligents par la version 2 (1C V2) et les nouvelles manipulations introduites par le Paquet Mobilité visent à mieux contrôler l’application des réglementations.
Transport international
L’enregistrement du passage des frontières et la localisation des chargements-déchargements se justifient pour vérifier le respect des limites du cabotage et les retours du conducteur à domicile chaque mois.
Tout comme l’introduction du chrono dans les VUL, il s’agit d’améliorer, sur le marché européen, la loyauté de la concurrence, la sécurité routière et les conditions de travail.
Transport national
Au gré du renouvellement du parc uniquement, la généralisation du chrono intelligent est plus lente pour ceux qui ne franchissent jamais de frontières. Cependant, les évolutions ne doivent pas pour autant être négligées. La détection à distance et l’enregistrement de la carte sur 56 jours concernent tous les transports soumis à la RSE.
Extensions numériques
Avec le chrono intelligent version 2, la numérisation s’intensifie. Le passage des frontières sera enregistré automatiquement. Certaines versions intermédiaires déjà installées alertent sur le dépassement des durées et sur l’absence de validation du pays à l’issue d’une période de repos. La saisie manuelle peut se faire dans les 10 minutes qui suivent l’introduction de la carte. Les modules associés comme le DSRC, instrument de la communication à distance, autorisent de nouvelles fonctions comme la réception de la pesée embarquée ou la facturation du péage avec la charge.
Les fonctions VDO Counter et DDS sur Stoneridge affichent, en temps réel, les durées restantes de conduite *
Ces nouvelles alertes et fonctions réduisent la tolérance des agents de contrôle en cas d’infraction. Ils peuvent considérer que le conducteur était dûment informé.
(Voir les articles Nouveaux chronos.)
* Pour le temps de service, les durées restantes sont celles de la directive européenne 2002.15 et non pas celle du Code du travail ou du Code des transports